Rt-175: Du Km 96 (Camp Devin) jusqu’au Km 134 (peu avant l’étape)

Je suis retourné dans le parc pour aller prendre des photos entre les Km 96 et 134 (1 Km avant l’étape). Je peux dire que les travaux vont vraiment à bon train et qu’on pourrait espérer de circuler à 4 voies cet année entre les Km 84 et 96 et les Km 113 et 135 d’ici la fin 2009 (ça c’est selon le MTQ). 

Les photos vont maintenant suivre (Note: l’ordre des photos sont en montant vers L’étape) :

Km 102: Selon le MTQ, la section entre le Km 96 et 99 devrait etre à 4 voies en 2010. Ayant passé sur la chaussé en gravier jusqu’au Km 100 la semaine dernière, je crois qu’elle pourrait etre ouverte à la circulation fin 2009 début 2010.

Km 103: On peut entendre le grissement des files électriques à cause du taux d’humidité élevé dans l’air . Imaginez-vous pas en dessous d’une ligne à 735 kV.

Km 103: Reculons de quelques pas, Voici l’accès pour se rendre au lac Huppe. Il était difficile pour ma Wolks de monter la pente à cause des gros cailloux et  de l’inclinaison de la pente (environ de 45-50 degré). Toutefois, j’ai du la cacher sur cette route afin d’éviter d’éveiller les soupçons. Et j’espère que l’accès à ce lac va etre moins difficile que maintenant.

Km 104: On va se rapprocher de l’endroi ou la chaussée de gravier prend fin et l’emplacement d’un futur 2-en-1. Je n’ai pas voulu traverser la petite butte à pied car il fond du dynamitage et il en reste peu à faire dans les explosifs.

Km 109: La vue du chantier de la seconde voie. Je commence à etre confus, on construit la voie à droite (lorsqu’on conduit) et plus loin, elle est à gauche. Trouver l’erreur!

Km 113: Un 2-en-1, C’est ici que les chaussées séparés vont commencer et ce jusqu’à l’étape d’ici la fin de l’année 2009. Et j’ai roulé sur la seconde chaussée qui était en drole d’état jusqu’au Km 118.

Si j’avais un 4×4 à la place d’une Jetta, je n’aurais pas scrapper la suspension avant. Figurez-vous qu’un peu plus loin du 2-en-1 de la photo ci-haute, je tombais de 2 couche d’asphalte jusqu’au revetement de gravier et je revenais sur l’asphalte à 2 couches tout d’un coup.

Plus loin, au Km 117.5, il y a des segments qui sont déja asphalté et qui leur manque juste à mettre la peinture et faire le terre plein. Bref, la portion entre le Km 113 et 117.5  pourrait etre ouverte à la circulation en novembre ou décembre prochain.

Lorsqu’on circule aux environs du Km 118 (aussi le lieu des 3 prochaines photos), c’Est sur un chemin de déviation car j’ai constaté qu’il y avait 2 chaussées qui était construite au lieu d’une. Et voici l’emplacement d’un autre 2-en-1.

Le 2-en-1 sur un autre angle. Et j’ai remarqué des emplacement ou il y aurait des lampadaires pour le 2-en-1.

Entre les Km 118 et 124, il en reste beaucoup et selon le MTQ, il était prévu que la circulation entre le Km 118 et 124 serait ouverte cet année mais, il se peux qu’il y ait du retard d’un an à moins qu’ils soit vraiment des betes et qui travaille 24h sur 24 et 7 jrs sur 7..

ALÉLUIA!!!!!! Enfin une portion de route à 4 voies. Pour ceux qui ne le savent pas. c’Est à partir du Km 124 qu’on va circuler à 4 voies pendant 12 Km. Ensuite, ça ne sera pas avant le Km 191 et ce jusqu’à Saguenay. UNE PARENTHÈSE: A cause qu’une de mes photos que je voulais mettre sur le blog était d’une qualité médiocre (celle qui était prise au Km 124 et qui représemtait le début du 4 voies), on va se contenter de celle-ci.

Je remarque aussi qu’hydro-Québec est impliqué dans le projet avec le déplacement de plusieurs pylones de 230 kV (comme on peut le constater avant l’étape). 

Je peux vous dire que rendu à l’étape,  on attend durant à peu près une demi-heure à cause du Dynamitage entre les Km 134 et 140. Donc, décidé de faire u-turn à ce moment-là pour revenir sur mes pas. Vous pouvez le constater vous-meme sur la photo les voitures qui attendent.

Dans la partie au nord de l’étape (entre les Km 135 et 190), c’est là qui est le plus gros dans les travaux. Selon le MTQ, en 2010, on circulera à 4 voies entre les Km suivants: Km 84 et 140 et les Km 167 et le centre-ville de Chicoutimi. Il ne restera plus que 27 Km à 4 voies dans le Parc à completer pour 2011 et 24 Km à Stoneham qui sera completé pour 2013.

J’ai du faire un tri dans les photos car j’en ai pris une trentaine et j’ai supprimé ceux qui n’était pas bonne. Toutefois, si la demande est là, je pourrais mettre ceux que je n’ai pas publié qui sont bonnes sur un autre billet (toutefois, je ne commenterai pas ceux-ci mais je vais dire le lieu qu’elle a été prise au moins). Sinon, il y a toujours le blog à Richard3 qui a pris des photos au nord de l’étape. Les liens pour les photos seront Au bas du billet.

La série des photos dans le parc est désormais terminé (tout du moins pour l’instant) et j’irai prendre des photos du plus gros chantier de la région de Québec ou j’ai aussi fait un article sur celui-ci l’été dernier. Et je n’ai pas oublier mon aventure à St-Casmir dans la MRC de Portneuf afin de regarder l’évolution de la reconstruction du pont.

C’est à ne pas manquer prochainement.

LIEN DES PHOTOS:

Entre Laterrière et la route 169: http://richard3.wordpress.com/2008/09/22/qc-175-entre-laterriere-et-la-route-169/

Au Camp Jacques-Cartier: http://richard3.wordpress.com/2008/09/01/route-175-1-au-camp-jacques-cartier/

Rt-175: Du Km 90 jusqu’au Camp Devin (Km 96)

Sans plus attendre, voici la suite des photos:

   

Je suis situé au carfour de l’entré du Parc de la Jacques-Cartier (secteur l’épaule) et du Camp Mercier. Meme si on ne construira pas d’échangeurs sur la nouvelle route 175, Le MTQ a pris l’initiative de mettre des lampadaire ou les routes pour se rentre à des camps (malgré que le nom des camps  restera en bois et non en forme de supersignalisation brune).

Faison demi-tour, voici l’entré du Parc de la Jacques-Cartier (secteur l’épaule) qui a été réaménagé et au loin, ma voiture .

Tout au loin, on peut voir le 2-en-1 près de l’entré du Camp Devin. Pour ceux ne savant pas c’est quoi un 2-en-1, c’est de passer à une route à Chaussé séparés en un Super-2.  

Voici le 2-en-1 de plus près. L’espace entre la verdure et les cones de sécurité m’a permis d’aller voir jusqu’à ou la seconde chaussé est avancé.

Au loin, un endroit ou l’ou pourra ”légallement” faire un U-Turn et l’endroit est temporairement utilisé par les travailleurs du Chantier et de la roulotte de travail.

  

Je me suis prommené sur la chaussé en garnotte et on peut constaté que les travaux vont à bon train et ce jusqu’à l’entré de la foret montmorency.

Voici un exemple de mini-pont pour les routes de forets. Malgré qui soit dangereux pour un piéton , il est tout de meme ingénieux de faire terminer une route de forte en Y. En passant, Avis aux gens aux petits pieds: Ne jamais traverser ce pont sur les tuyaux. Utiliser les 2 tracés pour les roues de voiture.

… Demi-tour,  tous les ponts des routes de forets n’ont qu’une voie de large donc faites attention !

 

On va retourner vers Québec Maintenant, au loin, le 2-en-1. On a placé des cones sur toute la route et il est impossoble de prendre la nouvelle chaussé  Sud sauf qu’avec moi, rien est impossible. Je ne me suis pas gené de déplacer les cones sur l’accotement pour pouvoir franchir la voie de sud et sans me faire pogner. Toutefois, j’ai été gentil de replacer les cones ou ils étaient avant que je sois passé. 

Je me suis amusé sur la nouvelle voie en faisant un peu de vitesse malgré la limite de vitesse à 90 Km/h et de retour à l’intersection du Camp Mercier et du Parc de la Jacques-Cartier.

J’ai contourné les cones de la photo ci-haut pour rouler sur la nouvelle chaussé et encore une fois, j’ai fait de la vitesse. Savez-vous que les chaussés s’éloigne près du Lac à Régis et ils passent sur 2 rives différente: La nord sur la rive-est et la sud sur la rive-ouest du lac.

Rendu aux alentours du Km 90-91, J’ai du ralentir car il y avait des travailleurs et des camions qui circulait sur la voie. Malheureusement, j’ai du retourner sur la voie de circulation normale car la chausée n’est plus en asphate et il y avait des gens qui  travaillait sur celle-ci.

 Un peu plus bas, la route n’est plus asphaltée. Et je suis retourné sur mes pas et essayer de trouver un accès pour revenir sur la voie principale.

 Si j’ai le temps dans les prochaines semaines, je me rendrai jusqu’au Saguenay et je prendrai des photos de divers chantiers dans le parc (ça c’est seulement si j’ai le temps). Encore si j’ai le temps, je me rendrai à Montréal afin de voir les chantier des autoroutes 25, 30 et 50. 

Sur ce, en espérant que vous allez trouver mes photos intéressante de la route 175 entre Stoneham et le Camp Devin. Et genez-vous pas de me commenter.

Rt-175: Entre les Km 87 et 90

Tout d’abord, je m’excuse de ne pas etre dans les temps pour les photos car j’étais débordé en fin de semaine. Les prochaines photos, vous montre la reconstruction de la nouvelle chausée entre les Km 87 et 90. Je dis reconstructin car la nouvelle chaussée de la route 175 (direction Nord) est temporairement en super-2 jusqu’à la reconstruction de celle de direction Sud.

Nous sommes à l’endroit ou les chaussés séparés prennent fin au environ du Km 87. On peut constaté qu’il ne manque que la couche d’asphalte.

Faisons demi-tour. On peut dire qu’il y a beaucoup à faire finallement. Au loin, il manque la couche de gravier et ce jusqu’au camp Mercier (l’endroit ou j’ai fait demi-tour pour retourner à Québec).

Quelques centaine de mètres plus loin, un endroit ou on ”ne” pourra ”pas” faire un U-turn sur la chausé nord. Il y a une pancarte de ce genre là sur la chaussé en construction. étrange coincidence !

Une vue d’ensemble de l’autre voie en construction au Km 89.

Au meme endroit que la photo ci-haute mais d’une rotation de 90 degré. Je l’ai prise à l’intérieur de ma voiture à cause qu’il y avait trop de trafic à l’extérieur malgré que la voie d’accottement était tres restreinte.

Pourquoi j’ai prise la photo de 2 pylone d’hydro-Québec et d’un poteau de téléphone déjà ??????  Ah oui, ça me revient ! Hydro-Québec a du déplacer plusieurs pylones d’électricité dans le Parc à cause de la construction de la voie. Après tout, d’ici on a une belle vue malgré les lignes à haute tension. 

J’ai descendu de ma voiture et j’ai pris le risque de traverser la route malgré le trafic. Une fois la route traversé, j’avais un autre obstacle: une petite pente dangereuse ou j’ai faillit de me peter la gueule. Heureusement, je m’en suis sorti vivant et j’ai pris des photos des gens qui travaillait sur le fossé à Gauche.

Demi-tour, on peut voir l’avancement des travaux de drainage sur le bord de la route.

J’ai eu un problème par contre pour remonter car c’était trop trop trop risqué. Toutefois, j’ai réussi à remonter à un endroit moins à pique plus bas. Mais je devais toujours traverser la 175 pour regagner ma voiture et à ce moment-là, il y avait beaucoup de traffic et j’ai du attendre 15 minutes pour traverser sécuritairement.

Pour terminer, je suis surpris que les travaux dans le parc se déroule à bon train et qu,on pourra circuler à 4 voies dans 2 ans (entre le KM 86 et 227 bien sur).

Et bientot, je vais essayer de réaliser un exploit: Traverser la ville de Québec  D’est en ouest sans rencontrer de chantiers de construction car il y a plusieurs chantiers routier dans la ville de Québec.

A-73/Rt-175: À Stoneham et St-Adolphe

L’an dernier, j’ai fait un billet sur la route 175 entre L’actuel fin de l’A-73 et l’entré du parc des Laurentides. J’avais cru que la route 175 allait etre converti en autoroute à Stoneham mais mon hypothèse était fausse pour plusieurs raisons: car la 73 sera prolongé jusqu’au Parc de la Jacques- Cartier selon un rapport du BAPE.

Voici le rapport en question:

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/rapports/publications/bape214.pdf

* Pour voir le plan proposé de la 73 entre le KM 60 et 84, je vous invite à aller voir la Page 29 du rapport du BAPE (le lien est plus haut).

 Savez-vous que, présentement, à Stoneham, il y a seulement entre les Km 67 et 70 et 79 et 84 que les travaux de déboisement ont commencé.  Selon le MTQ, les travaux à Stoneham devrait finir en 2013.

J’ai fait un détour sur le chemin de St-Adolphe pour voir s’il y avait des traces de construction en allant jusqu’au KM 90.

Voici une des 2 zone déboisées. Selon les plan de l’A-73 du BAPE, un échangeur serait installé à cet endroit. Cette photo a été prise du coté nord. Je n’ai pas pu prendre un photo du coté sud mais je peux vous dire que rien n’a été déboisé derrière moi.

L’autre zone déboisée. Malheureusement, selon des fondations d’une maison, on a du ex-proprier les résidant de cette maison.

Je me suis rapproché de la 2e zone déboisée et remarquez que c’est très avancé dans le déboisement de cette partie jusqu’à la route 175 que je vais vous montrer à l’instant.

Les prochaines photos sont localisés sur le bord de la 175.

(Un ptit arret ”pipi” que j’ai fait à cet endroit avant de prendre les photos)!! Selon les plans du BAPE, il y aurait un viaduc à l’endroit de cette photo avec probablement un échangeur car le terrain a été retravaillé. À cause de l’herbe à Puce et du fait que je portais des bermudas, je n’ai pas osé d’aller dans l’herbe. Toutefois, il faudrait modifier le pylone car il n’est pas assez haut et trop pres de la nouvelle route.

De l’autre coté de la route, au Km 71,  (je n’ai pas voulu me traversé à cause qu’il y avait trop de trafic. Hydro-Québec a surement changé l’emplacement des poteaux de bois à cause de la future autoroute.

À l’entré de la route qui mène au parc de la Jacques-Cartier,  le Pylone sur la photo (prise du coté nord) risquerait probablement d’etre déplacé afin de faire place à la route de 4 voies.

Faison 45 degré à droite et c’est à cet endroit exact que l’autoroute 73 va se terminer et rejoindre la Route 175 qui sera divisé en 4 voies.

 

Voici le plan re réaménagement de l’échangeur du Parc de la Jacques-Cartier en plan pris sur le rapport du BAPE. La consruction de l’échangeur ne sera pas commencé avant 2010.

Je sais pourquoi le chantier ne sera pas terminé en 2013.  À cause de la partie à Stoneham.  Toutefois la partie entre le Km 84 et 227  pourrait etre terminé en 2011 si tout va bien.

J’ai décidé de ne pas mettre les photos prise à l’entré du Parc dans ce billet car (comme Richard3 a fait dans son blog), ceux qui ont des ordinateurs moins performant risquerait de boguer. 

A SUIVRE 

A-973: On commence à voir la signalisation mais…

MIS À JOUR : Le 27 aout.

La signalisation de l’autoroute 973 n’est complètement pas installé mais devrait etre fait sous peu. Dans ce billet, je vais vous montrer les emplacements ou le NO 973 sont installé dans la signalisation. Je ferai un tour une fois de temps en temps pour voir s’il la signalisation de la 973 est présente sur certain panneau. Si j’en vois un, je le prends en photo avec mon Iphone et je le mets sur le blogue.

Voici des photos de signalisation de l’autoroute 973:

Photo prise le 04 juillet 2009. La photo est plus ou moins belle à cause que ça n’a pas été prise avec un appareil-photo normale mais avec mon Iphone en route et qu’heureusement je l’ai réussi du premier coup. Aussi,  je maudis mere-nature avec sa météo pluvieuse et en dessous des normales. Pour revenir à la photo, c’est en clearview, un police qu’on peut mieux voir que l’ancienne.

PHOTO PRISE LE 27 AOÛT 2009. Encore une fois, cette photo a été prise avec mon Iphone (ce qui explique la qualité de l’Image). Voici un exemple de super signalisation pour indiquer l’autoroute 973 SUD à la sortie de la rue Bourdages. Les autres panneaux seront installer sous peu (une question de temps selon le MTQ car la majorité des panneaux sont toujours en préparation) et le sous peu est trop long à mon gout. Ça fait 2 ans que ça devait avoir été faite. En passant, la photo a  été prise au couché du soleil pour pouvoir y donner un ‘’style”.

 

Si vous savez des emplacements ou il y a le numéro de l’autoroute 973, je vous invite à vous manifester et j’irai sur place pour prendre une photo de la pancarte. 

CH: On rebati!

Les canadiens ont changé d’entraineur-chef (de Carbo à Jacques Martin), de Propriétaire (de Gillet à Molson) mais pas de DG (ça va surement s’en venir). Et maintenant, on change les joueurs en décidant de ne pas signer des joueurs de l’an passé et d’en signer des nouveaux.

Présentement, pour ceux qui ne suivent pas le hockey, c’est la periode de la saison morte ou l’on doit signer des joueurs autonomes avec ou sans compensations.  Le Canadiens avait un douzaine de joueurs qui allait devenir agent libre et Bob Gainey ne leur ont pas fait d’offres de contrats pour qu’ils soit de la formation en 2009-10.

Pour ceux qui ont des T-Shirt Koivu, Kovalev, Higgins, Tangay, Komisarek, Lang, etc. Il serait peut-etre le temps de les jeter à la poubelle car il ne reviendront pas car ils sont tous libre comme de l’air sauf Higgins qui a été échanger aux Rangers de New York pour Scott Gomez. Maintenant, tout repose sur des nouveaux venus: Mike Cammallerie, Hall Gill, Jaroslav Spachek, Brian Gionta et Mathieu Darche.

Selon moi, Bob aurait du signer Komisarek et Tanguay car ce sont 2 joueurs respecté de l’organisation et dans le cas de Tanguay… C’EST UN QUÉBECOIS. Il faut conserver les traditions du CH: Posséder des bons Québécois et non des Européens. Toutefois, je suis content que Gomez soit avec le tricolore mais j’espère que ça ne fera pas comme Kovalev lorsqu’il a été échangé des Rangers en 2004 (etre une fausse vedette).

La dernière comission à Gainey à faire dans la course aux joueurs autonomes: se trouver un défesseur d’impact. Qui sait ??? Peut-etre que ça sera un jeune qui fera le grand saut de Hamilton.

Bonne chasse aux joueurs autonomes les équipes de la LNH